Wrzesiński Standard

[marek żebrowski]

meniu jestem poważnie zaskoczony twoją opinią

[Maruś]

Ty masz ustawić prosto wał a nie podporę. Oczywiście lepiej i łatwiej jest wstawiać prostą płetwę lecz jeżeli jest minimalnie inna niż oś wału zrób otwór "krzywy" byle oś wału była ok. Po zaklejeniu całości trzeba szpachlą wyprofilować część między wałem a kadłubem (kształt łezki) i delikatne skrzywienie płetwy powinno się schować pod szpachlą. (żywica i wypełniacz)
Niemniej jednak zawsze wyroby tej firmy spełniały nasze oczekiwania i myślę że jest to jednostkowa niedoróbka i nie będzie się powtarzać.

[kizior]

Sama rurka wału jest prosta.
Ze szpachlówką trochę będzie kombinowania.
Pomyślę chyba nad reklamacją całości lub odcięciem i przyspawaniem na nowo. W końcu to może później działać jak lekko skręcony ster.
Jednak przy budowie pierwszego ślizgu ciężko jest łapać właściwą bazę/oś w takich przypadkach.

[kizior]

[Maruś]

Piotrek
pamiętaj o tym żeby cały układ wał-dławica był luźny czyli otwory w laminacie były większe pozwalające na ruch we wszystkie strony bo gdy zamontujesz (chwilowe) sztywne łączenie wału z silnikiem to układ ma się bezoporowo kręcić.

[kizior]

Tak zrobię. Liczyłem właśnie na jakieś cenne podpowiedzi.

[kizior]

[Maruś]

Nie widać na zdjęciu ale dobrze jest wywiercić w płetwie dławicy otworki np fi 1.2, zaraz nad laminatem wewnątrz kadłuba i włożyć w nie poprzeczne pręciki o długości 10-15mm, a resztę płetwy obciąć by nie wystawała do wnętrza kadłuba. Potem całość (te pręciki też) zalaminować.

[kizior]

Pręciki są wstawione tylko ich nie widać. Laminat wzmacniający dopiero zrobię. Mam mały problem ze skręceniem koła zamachowego ze sprzęgłem. Wał silnika jest za długi o około 1 cm a nie chcę go ciąć.

[Maruś]

Masz chyba wał lotniczy, sprawdź czy dasz radę dokręcić koło po obcięciu czy masz tyle gwintu, jeżeli tak to tnij śmiało, albo daj wytoczoną podkładkę dystansową pod sprzęgło.